Интервью с Марко Виттманом

витман 1

Marco Wittmann родился 24 ноября 1989 года в Баварии, немецкий автогонщик компании BMW, чемпион DTM 2014-го года. На дворе 2016 год и мы уже знаем о победах Марко в Москве и на немецких трассах в текущем году, но в не так далеком 2013-м автожурналист Сергей Беднарук в своем интервью с Марко задал последнему ряд интереснейших вопросов, на которые тогда отвечал молодой автогонщик, еще не успевший доказать своим почетателям, что цели, которые он перед собой ставит, несомненно будут достигнуты.

Читать далее Интервью с Марко Виттманом

Дитер Квестер (Dieter Quester) 20 –и летняя карьере в заводской команде BMW.

квестер 01

Автогонщик из Австрии, посвятивший свою карьеру работе в команде BMW в период с 1968 по 1988 года. До прихода в BMW профессиональный пилот побеждал в множестве автоспортивных, мотициклетных и даже катерных соревнований, в основной категории автомобильных побед поднимался на пьедестал, выходя из-за руля Порше, но в 1966 году за рулем BMW 1800 стал победителем и чемпионов Австрии по Турингу, а год спустя одержал аналогичную победу в Асперне в ETCC (European Touring Car Cup- европейский кузовной чемпионат, проводимый и в настоящее время)

Читать далее Дитер Квестер (Dieter Quester) 20 –и летняя карьере в заводской команде BMW.

Марк Зурер (Marc Surer) пилот BMW прошедший путь от ремонтника автомастерской до пилота мировой величины.

зурер3

История гонщика начинается с образа двадцатилетнего мальчишки, увлекающегося картингом, достигающего успехов, подающего большие надежды. А, что еще интереснее, на более раннем периоде, работающего простым подмастерием в автомастерской, куда привела будущую легенду автогонок увлеченность автомобилями и автомобильной культурой. В 1975 году молодой талантливый автогонщик привлек к себе внимание руководителя BMW Motorsport Ехена Неерпаша, что обозначило все будущее Марка Зурера, как история, победы и поражения вместе с BMW Motorsport.

Читать далее Марк Зурер (Marc Surer) пилот BMW прошедший путь от ремонтника автомастерской до пилота мировой величины.

Краткое описание владельца BMW Х5 Е70 своего автомобиля.

x5e70

Джинсы вместо спортивного костюма с тремя полосками, фитнес вместо сурового гантелинга в подвальной качалке. Младшенький идет в ногу со временем, но гены не спрячешь: он из той-же семьи. Суровый взгляд, уверенная походка сквозь толпу и бесконечная наглость, заботливо поддерживаемая равнодушием или опасениями окружающих.

Ему не место в большом спорте, но движения быстры и точны. Спринты даются легко и без отдышки, и он снова возвращается в обычный режим. Чуть быстрее остальных. Рррррасступись! Спасибо, ёпт.

Пульс ровный, никакой суеты, никакого ребячества.

Стоянка, ключ из замка, кнопка запирания, вспышка поворотников в полной тишине. Слова не нужны. No comments. Как обычно.

Размещено на Драйв2.ру

Йохен Неерпаш (Jochen Neerpasch) основатель спортивного подразделения BMW Motorsport GMBH.

Заслуги Иохена Неерпаша в достижениях спортивного подразделения BMW M переоценить невозможно.

64619-BU-Neerpasch.indd

Читать далее Йохен Неерпаш (Jochen Neerpasch) основатель спортивного подразделения BMW Motorsport GMBH.

Джонни Чекотто (Johnny Cecotto) и связанные с ним победы и машины.

чекотто 2

Автогонщик Венесуэльского происхождения, выходец из семьи итальянских эмигрантов дебютировал с своем призвании на этапах некогда популярной Формулы 2. В 1982 г. участвуя в гонках под флагом MARCH-BMW Чекотто упустил победу в чемпионате по причине поломки тормозов, но в противовес приобрел привлеченное к себе внимание, выраженное, в последствии, в попадании в Ф1. Карьера в Ф1 не была долгой, ее прервала страшная авария на квалификационном заезде в Гран При Британии. Чекотто провел 23 гонки, был вынужден покинуть формулу по состоянию здоровья ( последствия перелома обеих ног).

чекотто сам

После реабилитации от аварии Чекотто возвращается в кузовные состязания, начиная пожалуй свой самый результативный период с карьере:

  • 1986 год Чекотто выигрывает гонку Гуйя Макао;
  • 1987 год участвует на BMW M3 в гонке «БАТЕРСТ 1000»;
  • 1988-1992 г. участвует в DTM под флагом SCHNITZER MOTORSPORT на BMW M3, получает титул в итальянском туринге в 1989 на BMW M3, поднимается на пьедестал вторым в 1990 г. в DTM.

чекотто болит тот

После того, как компания BMW Motorsport прекращает участие в DTM, Чекотто наряду с другими гонщиками BMW представляет команду в супертуринговых состязаниях STW. В указанных состязаниях Джонни Чекотто участвует с 1994 года по 1998 год, побеждая в итогах состязаний в 1994,98 годах.

Джонни Чекотто вошел в историю с обозначением BMW прежде всего не из-за таланта побед на кольце, а по причине того, что своей приверженностью к BMW смог добиться особого отношения компании к своей персоне. Не углубляясь в причины указанной данности можно констатировать, что Джонни Чекотто был человеком в отношении которого BMW GMBH дважды выпускала лимитированные (ограниченные) версии культовых M3 и М5, увековечив тем самым имя спортсмена в истории автопроизводителя. Остановимся на каждой из них.

чекотто м31

BMW M3 Cecotto E30 — лимитированная версия BMW M3 E30 была выпущена в течение 1989 года в честь многочисленных побед гонщика. Бампера на BMW M3 Cecotto установлены такие же как на BMW M3 Evolution II, отличие в тонком задним стекле, хромированных выхлопных трубах, 16-и дюймовых легкосплавных дисках с уникальными металлическими черными вставками. В отличии от M3 Evolution II, версия M3 Cecotto не имеет на передним бампере воздухозаборников для охлаждения тормозов, устанавливаемых на Evolution II вместо противотуманных фар. BMW M3 Cecotto E30 была доступна в трех вариантах окраски, такие же как BMW M3 Evolution II красный (Misano Red) синий металлик (Macao Blue metallic) серебристый (Nogaro Silver metallic)

чекотто м5

BMW M5 Cecotto Edition E34 была разработана двумя гонщиками команды BMW по просьбе самой компании: создать собственную идеальную версию BMW M5 E34. Одним из этих водителей был многократный чемпион Touring Car — Джонни Чекотто, который предложил установить на БМВ M5 целый букет роскоши. Вторым водителем был Йоахим Винкельхок. В течение весны 1991 года всего было произведено 22 экземпляра БМВ М5 Чекотто Е34 (20 официально выпущены и две модели как подготовка) с мотором S38. BMW М5 Cecotto была доступна в двух цветах, зеленый металлик (Lagoon Green metallic — 266) с кожаным салоном Nappa и синий металлик (Mauritius Blue metallic — 287) с светлым кожаным салоном Nappa. Каждая модель Cecotto Edition комплектовалась усилителем руля Servotronic, отделкой салона из ореха, люком в крыше, велюровыми ковриками, подогревом сидений, автоматический климат-контролем с автоматической рециркуляцией воздуха, омывателями фар и радиосистемой BMW Bavaria. Для седана M5 Cecotto Edition опционально были доступны такие функции как боковая подушка безопасности, сигнализация, задний спойлер, внешняя отделка Shadowline, тонированная полоса на лобовом стекле, автоматическое затемнение внутреннего зеркала, регулируемые задние подголовники, круиз-контроль, лампа в задней части салона для чтения, ящик для хранения кассет и 17-дюймовые колеса.

Хуберт Ханне (Нahne Hubert)

Хуберт Хане (Нahne Hubert) – автогонщик Германии, который достиг блестящих успехов участием и победами в немецких туринговых гонках. Фамилия и Имя Хуберта асоциируются у увлеченных гоночной культурой людей исключительно с маркой ВМW, поскольку именно выступая на автомобилях с моторами указанного автопроизводителя Хубертом были одержаны самые знаменитые победы.

В 1967 году на Гран При Германии Хуберт Хане впервые вышел на старт, под эгидой команды Bayerische Motoren Werke AG (BMW). Хубертом было занято 14-е место в квалификационном зачете, но добраться до финиша немецкому гонщику не удалось. В 1968 году Хане повторил попытку и финишировал на 10-й позиции, проведя активную гонку, несмотря на явный недостаток мощности и качественных характеристик подвести автомобиля. Аналогичные попытки взять Большой Приз Германии Хане предпринимает и в следующие два года, но в первой гонке немецкий гонщик отказался от участия из-за страшной аварии Миттера, вторая же не привела гонщика к пядисталу.

hubert_hahne

Личность Хуберта неразрывно ассоциируется у любителей марки с автомобилем BMW 2002 ti Diana E10 — это специальная модель созданная благодаря автогонщику. Самый первый такой автомобиль был подарен Хубертом своей супруге (Diana Korner, немецкая актриса) в качестве свадебного подарка, автомобиль был основан на седане BMW 2002 ti 02 серии со специальным оборудованием. Затем Хане решил провести небольшую серию из 12 автомобилей с согласия компании BMW. Все автомобили указанной модификации были окрашены разными цветами, оснащались двигателями M10 с турбонаддувом. Интересно отметить, что номера шасси назначались от создателя, так как BMW Diana была не официальная модель в линейке BMW, компания производитель лишь предоставила Хуберту необходимую материально-техническую поддержку для реализации этой особой серии. После того как Хане сделал свой подарок, автомобиль стал настолько привлекать внимание, что ему настоятельно рекомендовали создать ограниченную серию. Все автомобили должны были быть переоборудованы в ателье Baur в Штутгарте.

bmw-2002-turbo_8

Первые пять автомобилей были проданы быстро, но продажи остальных семи шли медленнее, последний экземпляр был продан в конце 1971 года. Чтобы стимулировать продажи, Хане предложили оснастить их инжекторным двигателем или турбокомпрессором. Один автомобиль Хане сохранил для себя. Он обратился к специалисту по тюнингу Юргену Грашеру (Jurgen Grahser), чтобы тот установил ему 150-сильный 2.5-литровый шестицилиндровый двигатель от BMW 2500. Также были установлены: пятиступенчатая КПП, самоблокирующийся дифференциал и электрические стеклоподъёмники. Все 12 автомобилей были выкрашены в нестандартные цвета краской фирмы Herbol. Автомобиль Хане был выкрашен в коричневый цвет — Coffee Brown. Все автомобили были оснащены электрическим люком в крыше, кожаными передними сиденьями Recaro, велюровым напольным покрытием, хромированной ручкой ручного тормоза, алюминиевыми пластинами на дверных порогах, литыми дисками итальянской фирмы Stilauto, стереосистемой Becker, амперметром, часами, передними электростеклоподъёмниками, подогревом заднего окна, 5-ступенчатой КПП, специальной выхлопной системой, боковым зеркалом на водительской двери в стиле Sebring, двойными фарами головного света с хромированной решеткой радиатора. Приборная панель, рычаг переключения передач, ручка ручного тормоза и дверные карты на первом автомобиле были перетянуты кожей оленя.